宁波港北仑国际集装箱码头，红色的桥吊吊臂上下舞动，一艘往返欧美航线的集装箱运输船正在进行装卸作业。在刚刚过去的几个月，国际贸易局势跌宕起伏，海运和外贸市场首先受到影响。

针对外部市场的不确定性，宁波舟山港通过稳航线、拓市场、调结构、优服务，实现了逆势增长。宁波舟山港股份有限公司董事、副总经理滕亚辉在5月末举行的海丝港口合作论坛上表示，今年1—4月份，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1356.8万标箱，同比增长9.9%。

他表示，在当前中美关税暂缓的窗口期，外贸企业“抢出口”的需求增加，宁波舟山港将继续打好“稳拓调优”组合拳，通过加大仓位供给、加强空箱保障、提升码头服务、优化口岸环境，更好应对“出货潮”，预计6月中旬各对美航线可恢复常态化运营。

同时，据了解，对集装箱航运产业链企业和外贸进出口企业而言，海运费价格波动影响十分突出。尤其近几年外部不确定性因素加大，集装箱航运企业面对运价频繁波动倍感压力。在此背景下，越来越多的航运和外贸企业关注到集运指数（欧线）期货，积极通过套期保值来平抑运价波动风险。

集运指数（欧线）期货获得高度关注

2023年8月18日，集运指数（欧线）期货在上海国际能源交易中心上市交易，填补了我国航运类衍生品的空白，在近年运价高波动的背景下为我国航运、贸易出口企业提供了管理价格风险的有力工具，助力航运软实力“补短板、提能级”。

在上市近两年的时间里，集运指数（欧线）期货获得了境内外市场的高度关注和好评。美国期货业协会数据显示，2024年航运指数期货成交量为同期全球其他交易所航运衍生品的6.2倍，活跃度远超境外同类品种。

为了更好地发挥产业龙头带动作用，2024年浙江海港集团下属的宁波航运交易所积极申请并获批成为上期所“强源助企”产融服务基地，旨在推动宁波航运金融生态圈的完善和发展，更好服务宁波航运和外贸企业进行风险管理。

宁波航运交易所总经理冯扬文表示，宁波是一个港口型、外贸依赖型城市，拥有大量外贸货主和货运代理企业，具备完整的航运产业链，为集运指数（欧线）期货提供了广泛的用户群体。

他表示，宁波航运交易所自2011年成立以来，一直致力于提供国际航运和国际贸易的信息服务，既是产业用户的“信息桥梁”，也是市场趋势的“监测者”，可以帮助产业用户更好地理解金融工具的作用，引导企业结合市场信息做出更为科学的风险管理决策，从而提升宁波港航产业的综合竞争力和抗风险能力。

作为浙江海港集团旗下的期货公司，浙江新世纪期货的副总经理黄世祥表示，集运指数（欧线）期货不仅及时反映了欧线运价变动情况，更体现了市场对宏观事件和海运价格的整体预期，具有广泛的风险管理价值，不仅欧线相关业务可以参与该品种套保，其他航线也可借此进行运价风险对冲。为此，公司积极协助航运、外贸企业识别并量化运价风险敞口，根据船型、货量、航线等要素，定制个性化套期保值方案，通过“风险管理+数据服务+产融协同”的方式，助力产业企业在复杂多变的市场环境中稳健前行。

货运代理企业参与逐渐深入

宁波伟仕信达供应链管理有限公司（下称伟仕信达）是宁波地区一家中型货运代理企业。公司总经理徐晓将表示，伟仕信达主要经营地中海、北欧、非洲、西亚等出口集装箱航线的货运代理，客户群体涵盖义乌小商品、绍兴纺织品和温州鞋业等货主企业，年代理出口货运量约在10万标准箱。

“这些年受到红海危机等突发地缘事件因素影响，集装箱海运市场供需出现阶段性不平衡，导致海运费大起大落，预判运价走向难度较大。”他说。

同时，在集运市场传统的业务模式下，班轮公司的一部分舱位以电商模式在其电子商务平台销售，作为货运代理会根据货主企业的订单需求在班轮公司的电子商务平台订购一些电商舱位。但是，电商平台舱位是相对远期且锁定海运价格的，公司如果更改航次、退关、更换箱型等都会产生高额的亏舱费用，这将导致货运代理企业在营销方案制定上面临压力，甚至会承担高额的亏舱费。上述问题几乎是货运代理企业面临的普遍性难题。

徐晓将表示，在集运指数（欧线）期货上市后，公司一致决定在现货营销策略中结合期货合约使用套保方式来降低海运费波动风险带来的影响。“公司一直以来与中远海运（COSCO）、马士基航运（MSK）、达飞轮船（CMA）、地中海航运（MSC）等几家大型班轮公司密切开展业务往来。为了保证与船公司的长期合约和电商包舱舱位，2024年7月，我们以7800美元/FEU的价格，自MSK船公司预订了180个2024年10月的线上电商舱位。”他表示，当时海运费价格处在高位，公司在综合判断后认为后续运价存在较大的下跌可能，同期在EC2410合约建立了36手空单锁定订舱价格（对应现货端约180FEU），入场点位为5200点。

和公司料想的一样，接下来海运费出现持续下跌。徐晓将表示，在此期间，公司在现货端向下游货主陆续售出了舱位，覆盖了自宁波舟山港至ROTTERDAM、HAMBURG、ANTWERP、FELIXSTOWE港口的180个集装箱舱位，售出的舱位价格基本在6900~7100美元/FEU，这批现货订单整体损失约100万元。不过，同期公司在期货盘面的出场点位为4670点，实现期货端盈利95万元，有效利用期货端的收益弥补了现货端的损失。

“值得关注的是，当前货运代理行业市场竞争激烈，且服务同质化问题仍存。”海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，参与期货套期保值业务不仅能提升货运代理企业在现货市场的报价竞争力，更有助于深化差异化服务能力，推动企业从中长期维度实现可持续发展。

（来源：期货日报网）